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(大連日?qǐng)?bào))大船集團(tuán)今年主推10種新船型 |
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全球船市持續(xù)低迷，受到市場(chǎng)“倒逼”，今年大船集團(tuán)迎來(lái)新產(chǎn)品研發(fā)建造的高峰，設(shè)計(jì)建造的新船型將達(dá)到10種，并已連續(xù)交工4艘船。
大船集團(tuán)主推的10種新船型中，包括3900TEU、9200TEU、10000TEU集裝箱船，鉆井駁船和新型30萬(wàn)噸油船等高技術(shù)含量、高附加值的船型。這些產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保、貨艙貨容、推進(jìn)性能等諸多環(huán)節(jié)，達(dá)到了全新一代同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，3900TEU集裝箱船突破了高效舵設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，打破了歐洲技術(shù)壟斷，快速性指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，節(jié)能指標(biāo)高于國(guó)外產(chǎn)品，大船集團(tuán)也因此成為國(guó)內(nèi)首家掌握高效舵設(shè)計(jì)技術(shù)的船廠。超大型集裝箱船是高技術(shù)、高附加值船中需求量最大、造船市場(chǎng)最穩(wěn)定的船型，9200TEU集裝箱船、10000TEU集裝箱船是集裝箱船大型化、高速化的最新動(dòng)向與代表產(chǎn)品，萬(wàn)箱船的承接并開(kāi)始建造，標(biāo)志著大船集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)入大型集裝箱船新領(lǐng)域。在節(jié)能型30萬(wàn)噸油船設(shè)計(jì)建造中，大船集團(tuán)取得了防泥沙壓載水艙的專利設(shè)計(jì)。鉆井駁船填補(bǔ)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品空白，設(shè)計(jì)性能得到船東的高度認(rèn)可。
大船集團(tuán)采用流水線建造模式，建造新船型多了，意味著多條生產(chǎn)線的技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、管理模式以及與其他生產(chǎn)線的協(xié)作都發(fā)生了巨大變化。通常，建造一艘大船需要300余種物資，由數(shù)十個(gè)工種在數(shù)月間協(xié)作完成。為應(yīng)對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品多、建造難度高產(chǎn)品多等新挑戰(zhàn)，大船集團(tuán)提出“追求有質(zhì)量的增長(zhǎng)”，加強(qiáng)系統(tǒng)性和前瞻性的工作策劃，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系平穩(wěn)運(yùn)行。
在各產(chǎn)品建造中，企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、分段精度和設(shè)施設(shè)備等方面不斷完善精度管理體系，通過(guò)加強(qiáng)設(shè)計(jì)優(yōu)化和設(shè)計(jì)質(zhì)量提升，不斷嘗試物資采購(gòu)的新模式，進(jìn)一步壓縮成本，推動(dòng)節(jié)能降耗
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