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該吊車由芬蘭KFC公司設(shè)計，安裝在大船集團(tuán)二工場三區(qū)4號600噸吊車西側(cè)，整機(jī)重量4358噸，行程距離796.5米，軌道跨距188米，橫梁底面距軌面高度90米，可實(shí)現(xiàn)600噸分段空中翻身。其電氣控制系統(tǒng)由美國GE公司設(shè)計制造，該系統(tǒng)自動化程度、控制精度以及整車的性能指標(biāo)，均已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該吊車與同類產(chǎn)品相比，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其較輕的結(jié)構(gòu)重量及主梁抗溫差引起旁彎的能力上，其單主梁搭配上小車的橫移機(jī)構(gòu)能夠減少上小車起升機(jī)構(gòu)的作業(yè)盲區(qū)，尤其在大起升高度情況下，可以有效地緩解上小車起升鋼絲繩與主梁的干涉。另外，用起升機(jī)構(gòu)搭配補(bǔ)償卷筒來實(shí)現(xiàn)精確動作在國內(nèi)大型起重機(jī)建造上實(shí)現(xiàn)新創(chuàng)新。
在吊車的建造過程中, 大船集團(tuán)依托自身專業(yè)技術(shù)、管理和施工資源優(yōu)勢, 各部門通力配合,精細(xì)策劃,悉心安排，在質(zhì)量控制、設(shè)計改進(jìn)、成本控制和組織管理等方面均取得了明顯的成績。憑借多年鋼結(jié)構(gòu)建造積累的經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量管理手段，使產(chǎn)品的 UT探傷一次合格率達(dá)到99%，RT探傷一次合格率95.1%，MT一次合格率100%，對各個結(jié)構(gòu)件和機(jī)構(gòu)零件的形位公差控制精度亦達(dá)到了較高的水平，尤其在過程施工難度最大的門架安裝環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)了剛、柔腿腿管的“無余量”對接。產(chǎn)品最終的拱度、直線度、剛性腿外傾值等關(guān)鍵參數(shù)與產(chǎn)品設(shè)計計算的理論值十分接近，各個機(jī)構(gòu)裝配精確，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，其產(chǎn)品質(zhì)量可謂優(yōu)異。該吊車順利地通過了有關(guān)部門的型檢和特檢。
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